Zitat: von berndrf
Sorry, über manche Antworten kann man nur noch den Kopf schütteln.

Nebenbei bemerkt, afaik steht die zulässige Reifengrösse ziemlich genau im Fahrzeugbrief.

Und dort ist das Verhältnis Reifenbreite / prozentuale Reifenhöhe durch die Zulassung festgelegt.
Ein höheres Profil um mehrere Millimeter verändert auch das prozentuale Verhältnis Breite / proz. Höhe
Einen Reifenaufbau um mehrere Millimeter zu verändern macht den unsicherer.


-- Autoreifen (wiki) --
Reifengröße, metrische Reifenbezeichnung bzw. -markierung

Ein Radialreifen wird durch folgende Angaben bestimmt:

• Nennbreite des Reifens in Millimeter
• Verhältnis von Flankenhöhe (Schafthöhe) zur Laufflächenbreite in Prozent
• Bauweise der Karkasse (Diagonal- oder Radialreifen)
• Felgendurchmesser in Zoll
• Tragfähigkeitsindex
• Geschwindigkeitsindex (Geschwindigkeitskategorie)
• zusätzliche Bezeichnungen

Alle Daten sind seitlich auf dem Autoreifen angebracht. Die Art der Beschriftung wird durch die ECE 30 (bzw. ECE 54 für LKW ab 80 km/h) geregelt. Dabei bilden Breite, Verhältnis und Felgendurchmesser die Reifengrößenbezeichnung. Tragfähigkeitsindex und Geschwindigkeitskategorie bilden die Betriebskennung.

So bedeutet z. B. die Aufschrift 185/65 R 15 85 H folgendes:

• 185: Die nominelle Breite des Reifens unbelastet an der breitesten Stelle (nicht der Lauffläche!) beträgt 185 mm.
• 65: Das prozentuale Verhältnis von Flankenhöhe zu Reifenbreite ist 65 %; in unserem Beispiel beträgt die Flankenhöhe somit 120 mm (= 185 mm × 65 %). Fehlt diese Zahl, wie etwa bei der Reifenbezeichnung „155 R 15“, so ist dieses Verhältnis 80 Prozent.
• R: Radiale Bauweise der Reifenkarkasse. Ein D kennzeichnet die diagonale Bauweise (diese muss laut ECE 30 nicht gekennzeichnet werden).
• 15: Der notwendige Felgendurchmesser für diesen Reifen ist 15 Zoll.
• 85: Der Tragfähigkeitsindex ist 515 kg.
• H: Der Geschwindigkeitsindex erlaubt eine maximale Geschwindigkeit von 210 km/h.

Geschwindigkeitsindex
→ Hauptartikel: Geschwindigkeitsindex
Der Geschwindigkeitsindex oder auch Speed Index kodiert in Buchstaben die maximal zulässige Geschwindigkeit.
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Zitat: von berndrf
Die meisten Neureifen haben 7-10 mm . Es geht darum, das Neureifen statt 7 bis 10 mm endlich 12 mm Profil haben müssen.

Es geht teilweise nur um 2 mm mehr Profiltiefe bei Neureifen.

Dann geben sie doch einfach Bescheid welcher Hersteller überhaupt 12 mm Reifenprofiltiefe hat oder gründen einfach einen Blog oder Gruppe in Sozialen Netzwerken um die Profiltiefe dort zu veröffentlichen.
Etwas mehr Eigeninitiative anstatt sinnlose Gesetze wäre mal angebracht, zumal die nichts mit Sicherheit zu tun haben sondern die Sicherheit gefährden.

Genau solche SchwachsinnsGesetze führen zu immer mehr Politikverdrossenheit.
Vermutlich wollen sie auch noch eine EU Verordnung über die "Mindestprofiltiefe für Neureifen" so wie die frühere Salatgurkenkrümmungswinkel.

Zitat: von berndrf
Sorry, über manche Antworten kann man nur noch den Kopf schütteln.

Wie auch über manche Petitionen.

Zitat: von berndrf
Außerdem sind die meisten Reifenangebote im Internet sehr unklar. Zu 99 Prozent wird nicht die Profiltiefe angegeben.

Immer diese InternetGeneration.

Ich gehe zum Reifenhändler und schaue mir die Reifen samt Profil an und wenn ich mal den Hersteller oder Reifenmodell wechseln sollte weil meine bevorzugten Reifen nicht mehr hergestellt werden nehme ich das Nachfolgemodell.

Frei nach JFK: "Frage nicht was ein MindestProfilTiefenNeuReifenGesetz (MPTNRG) für Dich tun kann, sondern frage den Reifenhersteller!"

Bitte die Petition richtig lesen.

Die meisten Neureifen haben 7-10 mm . Es geht darum, das Neureifen statt 7 bis 10 mm endlich 12 mm Profil haben müssen.

Es geht teilweise nur um 2 mm mehr Profiltiefe bei Neureifen.

Sorry, über manche Antworten kann man nur noch den Kopf schütteln.

Außerdem sind die meisten Reifenangebote im Internet sehr unklar. Zu 99 Prozent wird nicht die Profiltiefe angegeben.

Deshalb die Pflicht bei Reifen auch die Profiltiefe anzugeben.
Ist schon ein Unterschied, ob der Neureifen nur 7 oder 10 mm Profiltiefe hat.
Bei 7 mm ist der Reifen schnell abgefahren auf 1,6 mm und muss entsorgt werden.

Dann fallen auch noch Entsorgungskosten an.

Zitat: von berndrf
Deshalb soll die Profiltiefe bei Neureifen 12 mm betragen.

Dann kaufen sie sich doch einfach Traktorreifen oder Stollenreifen.
Viel Spass beim fahren.

Das sind oben und unten zusammen 2 x 1,2 cm = 2,4 cm = 24 mm Profil von der Reifengrössenangabe,
Nach Abnutzung auf 2 mm sind das dann 2 x 2 mm = 4 mm,
das sind dann 2 cm = 20 mm weniger als Neu.

Bei manchen Wenigfahrern hält so ein Reifen mit einer etwas härteren Gummimischung dann vom Neukauf bis zur Verschrottung nach 30 Jahren.

Zitat: von berndrf
Der Verbraucher spart hier viel Geld und die Umwelt wird geschont.

Als Reifenlaie behaupte ich einfach mal
je höher das Profil,
desto härter die Gummimischung,
desto lauter das Abrollgeräusch,
desto holpriger das Fahrempfinden.

Falls aber weichere Gummimischung bei höherem Profil,
desto instabiler der Reifen,
desto wappeliger das Fahrgefühl,
desto unsicherer der Bremsweg,
desto mehr Unfälle.

Diese Petition ist lebensgefährlich,
spart evtl. dem Käufer ein paar Euros
durch potentiell längere Laufzeit der Reifen
schadet aber der Umwelt durch mehr Verkehrsunfälle
und verkürzt evtl. die Lebensdauer des Käufers dramatisch
und erhöht das Unfallrisiko des Käufers erheblich.

Sollte es einen Reifenhersteller geben der Tests mit so einem hohen Strassenprofil mit üblicher Gummimischung für guten Kompromiss zwischen Fahrkomfort / Fahrsicherheit macht würde es mich nicht wundern wenn die maximale Geschwindigkeitsangabe vermutlich bei 80 km/h liegt :)

Dazu dürften Tests von Reifenhersteller oder ADAC & Co schon Anhaltspunkte geben wie sich das auswirken dürfte da das mit Reifen wesentlich komplexer ist als sich der Petent das denkt.
Dazu muss man nur einige Tests von Motorrradreifen lesen und wie stark da die Unterschiede bei unterschiedlichsten Bedingungen sind.
Nass/Trocken, Strassentemperatur, Aussentemperatur, Reifentemperatur, Schräglage, Geschwindigkeit, Art und Höhe der Profilierung, Gummimischung, Reifenalter, Luftdruck, ...